Бьюик 41 1938 спрятался в ангаре.
Всем привет!
Так незаметно мы перезимовали и вступили в календарную весну, по-факту, от которой пока что толку мало, но, тем не менее, приятно! Теперь время работает на нас, как говорится — солдат спит, а служба идёт, также и нам, нужно просто дождаться, потому что — настоящая весна неизбежна!
У нас завал полный, дышать некогда, не то что написать что-нибудь большое и полезное. Подготовка к выставкам отнимает всё время и силы, а ведь и помимо этого забот невпроворот.
Однако, мы в мастерской всё с тем же неистребимым упрямством делаем наш замечательный Бьюик.
Что я могу сказать!Скажу коротко — Бьюик поехал, сам поехал! Это очень круто!Но буду последователен и расскажу лучше всё по порядку.
В прошлый раз мы остановились на том, что устанавили моторную навеску, всё подключили и тестово запустили мотор.Было тут — www.drive2.ru/b/524783706871693491/
Тогда всё прошло успешно, но надо было научить Бьюик снова ходить, то есть — ездить.Именно этим мы и занялись.
Мастерская постепенно наполняется довоенниками.
Несмотря на то, что нас всегда что-то отвлекало, хотя, признаюсь, что порой — это были более чем приятные поводы, мы упрямо ковырялись с Бьюиком.
Как уже говорил, пришлось отвлечься на наш Плимут Бельведер 1959, который уже совсем скоро едет на ОГИС Ильи Сорокина в Сокольники.
Плимут Бельведер 1959 требует к себе внимания.
Дел с Плимутом тоже завал, но о нём будет у нас ещё отдельный разговор.
После пробного запуска мы приступили к установке и подключению радиатора.
Устанавливаем моторную навеску.
Радиатор мы применили родной.У нас вызвал огромное удивление тот факт, что радиатор Бьюика оказался очень живым.Вот уж точно умели в то время делать машины, ничего не скажешь!
Далее у нас встала задача придумать, построить и установить кулису переключения селектора акпп.Задачка та ещё.
Продумали механизм кулисы переключения селектора акпп.
Мне очень хотелось, чтобы кулиса выглядела как напольный рычаг мкпп, так, на мой взгляд будет внешне ближе к оригинальному виду и душевнее.Поэтому от другой рулевой колонки с "переключалкой на руле" мы отказались сразу же.
Получилось отлично!После того как всё облагородим, будет супер!
Дальше — педали и весь педальный блок.Тут мы за основу взяли остатки оригинального педального узла и добавили педаль газа от классического Мустанга 60-х годов.
Продумали устройство педального блока.
Хорошо получилось!Части культового Мустанга тоже греют душу))
Потом установили все качалки, рычаги и троссики. Всё подсоединили и заставили работать вместе.
Потом закрепили глушитель.
Закрепили магистрали и глушитель.
Наступил торжественный и долгожданный момент настоящего прогревочного запуска и первых метров Бьюка по боксу.Очень волнительный момент!
Это было очень трогательно!Но надо было готовиться к первому самостоятельному выезду Бьюика на улицу.
Поставили времено "мопаровский трон" вместо водительского сиденья