Пожалуй, по количеству применения различных видов техники во время Второй мировой войны с авиацией может сравниться только бронетехника. И намерения немцев уничтожать ее с помощью тех же самолетов кажется абсолютно логичной. Вот только разработанный для этих целей штурмовик, который должен был стать противотанковой «панацеей», в реальности обернулся настоящим провалом.Немецкий машиностроительный концерн «Хеншель» еще до начала войны успел выпустить не одну успешную модификацию различного вооружения. Были среди них и самолеты. А когда на Западном фронте отлично себя показали их пикирующие бомбардировщики Hs 123, компания получила заказ на серийное производство другой многообещающей единицы авиации – штурмовика Hs 129.
Первоначально самолет подавал большие надежды. Взяв на вооружение опыт одномоторных немецкого Ю-87(Ju 87) и советского Ил-2, на новый самолет установили два двигателя. Такая модернизация, при отказе одного из моторов, позволяла удержать машину в воздухе. Так самолет обзавелся дополнительной защитой от легкой артиллерии, что было очень важным для «работы» авиации по наземным целям.
Можно сказать, что Hs 129 должен был стать первым шагом на пути к осуществлению мечты немцев – создать «летающий танк». В предыдущих модификациях штурмовиков использовались мелкокалиберные 38-миллиметровые автоматические пушки, которые не могли пробить броню того же Т-34 с высоты, и им приходилось уходить в пике.
На «Консервный нож» устанавливали 75-миллиметровые танковые пушки КвК-40 с автоматической перезарядкой. За один подлет к цели, по ней можно было выстрелить 3-4 раза. В теории, наличие такой крупнокалиберной автоматической пушки должно было позволить поражать танки с расстояния до 1000 метров.
Однако на этом, как в итоге выяснилось, преимущества надежды авиации Третьего рейха заканчивались. Ни броня, ни мощное вооружение самолета не оправдало ожиданий. В итоге, за все время производства Hs 129 их было выпущено менее тысячи единиц. Основной причиной такого разочарования было низкое летное качество самого самолета.
Крупнокалиберные КвК-40 оказались слишком тяжелыми для маломощных двигателей самолета. Да и сами орудия так и не стали достаточно эффективными: летчики были неспособны во время полета поражать цели с тех расстояний, которые могли им позволить пушки.Более того, орудие давало слишком сильную отдачу, и самолеты не могли справиться с вибрацией. В ряде случаев такая «встряска» даже сбивала штурмовик с курса. Выяснилось, что полагаться на мощное вооружение Hs 129 было ошибкой.
Оказавшийся сверхтяжелым самолет, как стало понятно уже во время его эксплуатации, имел ряд конструктивных недостатков, которые окончательно сводили на нет преимущества «Консервного ножа». К примеру, он был оснащен крепким 75-мм бронестеклом, которое обеспечивало дополнительную защиту, но одновременно затрудняло летчику обзор.Еще одной проблемой в оснащении Hs 129 оказалось отсутствие стрелка в хвостовой части. Это делало самолет уязвимым для вражеских атак и малополезным без сопровождения истребителями при выполнении боевых задач.
Но самые большие неприятности случались с «сердцем» Hs 129. Французский двигатель оказался довольно чувствительным к грязи и пыли. Это стало губительным для самолета, и он требовал переоснащения. Но даже эти меры не спасли ситуацию: большое количество машин данной модификации были отправлены в Северную Африку, где засушливый климат и огромные объемы песка в воздухе привели к ряду крушений «Консервного ножа». В итоге формирование штурмовых отрядов на основе Hs 129 командованием было признано нецелесообразным.
В дополнение к теме: большинство самолетов все же получаются удачными, например
19 самых лучших моделей боевых военных самолетов всего мира.