Поговорка о двух бедах России – дураках и дорогах – известна всем с малых лет. Авторство этой афористической фразы приписывали и Николаю I, и известным русским писателям, включая Карамзина, Гоголя и даже Радищева. С тех пор мало что изменилось.
Эх, дороги...
До сих пор на наших дорогах то яма, то канава, то провал. А между ними – бесчисленные заплатки. И даже после капитального ремонта, когда дорожные рабочие укладывают асфальт сплошь по дорожному полотну, ровных дорог почему-то не получается. Загадка государственной важности.
Самые лучшие дороги, по слухам, в Японии. Интересно, как это у них получается.
По этому фото видно, что заплат здесь великое множество. Нас это не удивляет, дорожники на каждую выбоину норовят поставить заплату. Но почему бы эту заплату не делать вровень с основным дорожным покрытием? Не умеют, очевидно. Или не знают, что такое уровень.
С особым размахом ремонтно-дорожные работы ведутся накануне выборов. Почти везде или копают, или делают ямочный ремонт дорог. Хотя ямочный ремонт не сделал еще ни одну дорогу хорошей. Уж лучше с выбоиной, чем с десятью заплатами одна другой краше.
Виновниками аварий чаще всего становятся залатанные люки и выбоины. Они представляют опасность для участников дорожного движения. Неровно наложенные заплаты в нашем климате так же опасны, как большая дыра на дороге.
Японские дороги
Если посмотреть на японские дороги, они не только чистые и аккуратные, но и очень ровные. Даже вокруг люков на дороге никаких зазоров или неровностей.
Все страны сталкиваются с проблемой неровных дорог. У японцев очень строгие требования и высокие ожидания к дорожному строительству, и у них дороги получаются идеально ровными. Неужели они применяют какие-то особые технологии укладки дорожного полотна?
Как японцы укладывают асфальт
Технология укладки асфальтовых дорог во всем мире одинакова. Отличия в результате работы зависят от ее соблюдения.
Трудолюбивые японцы полностью снимут старое асфальтовое покрытие и уберут весь снятый асфальт. Они попытаются свести строительный шум к минимуму.
Конечно, у них более современная и мощная дорожно-строительная техника, чем у российских дорожников. И следят они за ней очень тщательно, своевременно проводя техобслуживание и профилактический ремонт.
Старое покрытие снимается строго на заданную глубину. Этот параметр контролируется очень строго. Пока необходимый уровень не будет достигнут, об укладке нового полотна не может быть и речи.
Укладка асфальта
Асфальт не засыпается сразу. Дорожные рабочие будут делать это поэтапно, укладывая асфальт тонкими слоями, утрамбовывая их катками и убеждаясь, что слой идеально плоский и сжатый. Только после этого будут укладывать другой слой. Процесс будут продолжать до тех пор, пока дорога не будет выровнена.
Они никогда не компрометируют свою работу и компанию, добиваясь очень высокого качества дорог.
Зона проведения ремонтных работ содержится в чистоте, с ограждающими и предупредительными знаками о ремонтных работах.
Согласно принятым в стране стандартам, протяженность участка реконструируемой асфальтовой дороги не должна превышать ста метров. Японцы экспериментальным путем установили, что только тогда можно гарантировать, что уложенная полоса асфальта будет идеально ровной и утрамбованной до требуемой плотности.
После завершения реконструкции не будет никакой разницы в высоте дорожного покрытия. Оно будет таким же гладким, как и придорожная граница. Догадаться о проведении ремонта на участке можно только по цвету асфальта. Как и во всем мире, цвет нового дорожного покрытия в Японии тоже отличается от старого.
Ответственное отношение японских дорожно-строительных служб к поддержанию отличного качества дорожного покрытия увеличивает сроки ремонта. Но после его окончания дорога будет исключительного качества.
Асфальт будет идеально выровнен, дорога будет служить дольше. Период межремонтной эксплуатации увеличивается. Строгое соблюдение технологии по укладке дорожного покрытия позволяет японцам строить идеально ровные дороги, которые не требуют частого ремонта и не нуждаются в ямочном ремонте.
Хотя вряд ли кто-то из японских дорожно-строительных инженеров или рабочих знает, что это такое. И объяснить им, что подразумевается под этим выражением, наверное, будет невозможно.