Музей Skoda — самой старой марки концерна VAG

История марки Skoda для многих российских автовладельцев выглядит так: сначала из ниоткуда взялся неказистый хетчбек Favorit, потом марку купил Volkswagen. Появилась популярная Felicia, затем Skoda и вовсе стала делать нормальные автомобили, начиная с Octavia A4 на платформе VW Golf и Fabia на базе Polo.

Но оказавшись в музее марки в городе Млада-Болеслав неподалеку от огромного завода, осознаешь, что в действительности Skoda имеет историю, протяженности которой позавидует и Volkswagen, и Porsche, не говоря уже про прочие марки концерна VAG. В этом посте я покажу вам многие экспонаты музея, и немного расскажу про основные вехи в истории марки.

Все началось с того, что в конце 19 века 30-летний чешский книготорговец Вацлав Клемент купил себе дорогущий велосипед марки Germania немецкого завода Seidel&Nauman, который оказался бракованным — из-за кривой рамы постоянно слетала цепь. Когда он написал длинное письмо в чешский филиал марки (разумеется, на чешском — одном из официальных государственных языков Австро-Венгрии) то получил короткий ответ на немецком, мол, хотите чтобы мы вам ответили по существу — пишите на нормальном языке, а не на своей тарабарщине.

Это глубоко оскорбило бизнесмена, и он решил создать свой собственный велосипед — и пустить его в розничную продажу. В этом ему помог коллега по местному велодвижению, 27-летний инженер Вацлав Лаурин. Компаньоны начали выпускать велосипеды собственной разработки в 1895 году, мотоциклы на их базе — в 1899 году. Велосипеды назывались Slavia, двухцилиндровые мотоциклы CCD. Появились и мотоколяски, которые, к слову, оказались настолько хороши, что та самая фирма Seidel&Nauman купила лицензию на их выпуск под маркой Germania.

В 1905 году появился первый автомобиль — Laurin&Klement Voiturette A. Voiturette в переводе французского — “тележка, автомобильчик”. Двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 1 литр выдавал 7 л/с, что позволяло разгонять 600-килограммовый автомобиль до 40 километров в час. Уже тогда марка считалась одним из самых передовых предприятий Австро-Венгрии.

На верхних снимках, Voiturette A, ниже модель 1909 года GS2 с мотором 1.5 на 15 л.с.

В 1911 году появился более мощный и комфортабельный L&K S, который задержался на конвейере с 1911 по 1924 годы. Всего было выпущено 2049 таких авто, в разных версиях кузова — с одним и двумя рядами сидений, был даже пикап. Четырехцилиндровые моторы за годы выпуска претерпели изменение объема с 1.8 до 2.1 л, мощность 14-30 л.с., максималка — 50-75 кг. На ранних версиях применялась рама из деревянных брусьев, обернутых кожей, а двигатель имел единый картер с КПП.

L&K Typ SG 1913 года — модификация типа S

Первая мировая война закончилась с одновременным исчезновением трех империй — Российской, Германской и Австро-Венгерской. Автомобили продавались плохо, более менее растущим спросом пользовалась только сельхозтехника. Вдобавок, 27 июня на фабрике L&K случился сильнейший пожар. Предприятие было практически уничтожено.

В 1925 году, братья нашли сильного партнера для дальнейшего развития. Им стала компания Skoda, основанная инженером Эмилем Шкода, к тому времени — крупнейшее машиностроительное предприятие региона. Бренд L&K сменил название на Skoda.

Представленная в 1925 модель с индексом 110 носила на радиаторной решетке обе торговых марки. 110-ка выпускалась в куче вариантов — седан, фаетон, лимузин, родстер, купе, пикап, фургон, скорая помощь и т.д. Фактически, это был и первый универсал Skoda. Четырехцилиндровые моторы объемом 1.8-2л выдавали 20-25 л.с., автомобиль разгонялся до 85 км/ч.

Typ 110

В 1929 году, как раз тогда, когда оба Вацлава окончательно отошли от управления делами, свет увидела самая крупная (5424 мм в длину) и роскошная на тот момент модель — 860. Первая цифра указывала на число цилиндров рядного двигателя объемом 3.9 л, вторая и третья — на мощность, 60 л.с. Максималка составляла внушительные по тем временам 110 км/ч. Автомобиль был очень комфортным, чему способствовала масса в 1.8 т.

Typ 860

В 1933 году был начал выпуск компактных моделей линейки Popular. По сравнению с предыдущими моделями марки, модель имела радикально иную конструкцию шасси — весьма похожую на ту, которая уже применялась на моделях другой чешской марки — Tatra. Тут использовалась рама в виде центральной хребтовидной трубы, внутри которой размещался карданный вал. Независимая подвеска с треугольными рычагами спереди и качающимися полуосями сзади дополнялась поперечно размещенными рессорами. Коробка передач располагалась сзади, что улучшало развесовку и управляемость.

Вверху хребтовая рама по схеме трансаксель, внизу предвоенная версия семейства Popular Typ 1101

Литровый мотор развивал 18-32 л.с. в зависимости от версии. После успеха гонщиков марки в ралли Monte-Carlo (2 место в 1936 году), была выпущена “аэродинамичная” версия двухдверки — Popular Monte Carlo, с более мощным двигателем 1.4/ 35л.с. Автомобиль набирал 120 км.ч. Одним из владельцев этой машины был Петр II — последний король Югославии.

Вверху — Skoda 1201 STW Typ 980 1956, под ней Popular Typ 906 1936 года

Конструкция с трубчатой рамой легла в основу еще трех моделей марки — Rapid (объем двигателя 1.2-1.8 л), Favorit (1.8-2.1 л), и люксового Superb (2.5-4 л). Компактный Rapid был очень популярным, особенно, после появления в 1938 году версии с индексом 922 с 45-сильным мотором 1.6 с верхним расположением клапанов. Выпускался Rapid аж до 1947 года.

Слева в центре — Skoda Popular Typ 912 с верхнеклапанным мотором, справа — кабриолет Rapid II Typ 914 1937 года

Среднеразмерная модель Favorit продержалась на конвейере всего 5 лет, с 1936 по 1941 годы. Автомобиль был заметно дороже Rapid, и поэтому был не очень популярен — за 3 года было продано всего 169 автомобилей. Не спасла ситуацию и “верхнеклапанная” версия — ее построили всего 54 штуки.

Люксовый Superb появился на заре неспокойного времени для Европы — в 1934 году. Думаю, уже тогда было понятно, что будет война, и скоро компания переключится на немного другую технику. Ну а пока миру был явлен люксовый автомобиль, пришедший на замену модели 860.

Как и прочие автомобили музея Skoda, Superb 4000 пребывает в состоянии нового автомобиля, в чем нетрудно убедиться, заглянув под днище. Кожаные пыльники полуосей доставляют эстетическое удовольствие.

Автомобиль в базе был вдвое дороже топового Rapid, и щеголял рядной шестеркой и четырехступенчатой КПП, с синхронизаторами 3 и 4 передачи. Топ-версией Superb стала модель с индексом 919, также известная как Superb 4000. Таких автомобилей было построено всего 11 в период с 1939 по 1941 год. Красивейший автомобиль длиной 5.7 м впервые в истории марки имел двигатель V8 объемом 4 л, выдававшим 96 л/с, максимальная скорость составляла 135 км/ч.

В годы войны заводы в Млада-Болеславе вошли в состав германского предприятия Reichwerke-Hermann Goring AG, и производило тяжелые тягачи RSO на огромных металлических колесах. Автором этого проекта был никто иной, как Фердинанд Порше.

Первой послевоенной машиной компании — уже в новом, социалистическом настоящем — стала модель 1101, в четырехдверной и двухдверной (Tudor) версиях. Позже добавились и другие варианты кузова. Автомобиль стал настоящим хитом — с 1946 по 1952 годы было выпущено аж 66 000 шт, из них почти половина двухдверок Tudor. Большая часть пошла на экспорт. Конструктивно это была модификация довоенной модели Popular — все также с деревянным каркасом внутри кузова и трубчатой силовой структурой. А еще у Tudor была военная версия 1101 VO Typ 938, выпускавшаяся с 1948 по 1951 годы.

В 1952 году на смену пришла модель 1200. Завод Skoda в Млада-Болеславе в те годы назывался Automobilové závody, národní podník» — «Национальное предприятие „Автомобильный завод“», и был ответственным за выпуск вообще всех чешских легковых авто, включая, например, Tatra 600. Конструктивно, шасси было все тем же — хребтовидная трубчатая рама, рычажные амортизаторы поперечные рессоры и вот это все, но КПП располагалась спереди. Модный “понтонный” кузов был вполне в духе своего времени. При длине в 4.5 м, автомобиль немного уступал в габаритах весьма похожей внешне ГАЗ-21. Верхнеклапанный двигатель объемом 1.2 л выдавал всего 36 л.с., поэтому больше сотни автомобиль ехал только с горки. Модель 1200 была одним из последних европейских автомобилей с семафорными (механическими) указателями поворота. Рестайлинг 1955 года изменил индекс модели на 1201, также до 45 л.с. была увеличена мощность, появились синхронизаторы на 2 передаче (ранее только 3 и 4, как на довоенных Skoda). Это была первая модель Skoda с цельнометаллическим кузовом (без деревянных стрингеров). Модификация 1202 выпускалась аж до 1973 года.

Skoda 1201 Typ 980

Уменьшенной и более доступной версией автомобиля была модель 440, также известная как Spartak Orlik и Rival.

Skoda 440 Spartak Typ 970 1958 года

Именно на базе “Спартака” в 1959 году появилась первая модель под названием Octavia — в различных вариантах кузова, длиной 4065 м, с литровым четырецилиндровиком мощностью около 50 л.с. Конструктивно, изменений было не так много, но они были — помимо другой инструментальной панели, автомобиль получил переднюю подвеску на обычных пружинах.

Skoda Octavia. Вверху модель Combi Typ 993C 1964 года, внизу седан Typ 985 1960 года

Передняя ось была сдвинута вперед, что также улучшило развесовку и управляемость. В шестидесятых годах на Octavia успешно выступали в ралли. Популярной была версия универсал — как и в случае с моделью 1200, эта машина была трехдверной. Octavia выпускали до 1964 года, автомобиль разошелся тиражом 229531 шт. Еще около 14 тысяч продаж пришлось на родстер Felicia на базе Octavia.

Радикальное изменение в линейке наступило в 1964 году, когда в была представлена Skoda 1000 MB — первый автомобиль марки с несущим кузовом, к тому же, заднемоторной компоновки (разумеется, с задним приводом). Эти параметры обуславливались техническим заданием — сделать максимально комфортный и дешевый автомобиль для внутреннего и внешних рынков.

Skoda 1000MB Typ 990 1966 года

Тут был тот новый литровый 40-сильный четырехцилиндровик с водяным охлаждением, примечательный тем, что у него был алюминиевый блок и чугунная головка. Примечательно, что автомобиль мог бы получиться и переднеприводным, но в тот момент в стране не было технологии конвейерного производства ШРУСов. Внешне автомобиль выглядел довольно презентабельно, не хуже переднемоторных авто, при этом его салон был просторнее. Единственное, чем пришлось пожертвовать — это версией в кузове универсал. Модель выпускалась с доработками до начала семидесятых, было выпущено 443 156 шт.

В 1966 году в линейке Skoda появился очень необычный автомобиль, который смогли оценить только покупатели… из Новой Зеландии! Да-да, исторически, страна на далеких островах была импортером продукции Laurin&Klement.

Немного похожий на современный внедорожник, автомобиль Skoda Trekka представлял собой шасси от Octavia и похожий на Land Rover стальной кузов, созданный при участии новозеландского дизайнера Джорджа Тейлора. Колесная база была укорочена с 2389 до 2165 мм, ГП изменена с 4.78 до 5.25, дорожный просвет при помощи шин подняли до 19 см, в качестве опции предлагалась механическая блокировка заднего дифференциала. Получился настоящий вседорожник, который выпускали в разных вариантах — с закрытым кузовом, пикап от 2 до 8 мест, пляжный багги и т.д. С 1966 по 1972 году в Новой Зеландии было собрано свыше 3000 Skoda Trekka.

Skoda 1200MBX 1969 года

В 1969 на базе модели 1200 была создана новая модель — “сотка”, которая стала первой Skoda, выпущенной тиражом более миллиона. В 1974-1975 гг для участия в ралли был построен Skoda 200 RS — с расширенной колеей, форсированным до 163 л.с. двухлитровым мотором с коробкой Porsche. Этот аппарат мог развивать 210 км/ч. Было сделано всего 3 экземпляра, один из которых перед вами. К слову, гораздо более успешный в гонках автомобиль у Skoda тоже был — выпускаемый с 1975 по 1980 годы Skoda 130 RS.

Skoda 200 RS Typ 734

C 1976 по 1990 годы в Млада-Болеславе производили модели 105/120/125 — глубоко модернизированные варианты “сотки”, отличавшиеся вполне современным по тем временам кузовом. Внешне по ним было трудно представить себе, что это заднеприводный автомобиль заднемоторной компоновки, но это было так. Вместе с тем, за полтора десятилетия было выпущено 2.2 млн авто.

Skoda 125 L Typ 742 1988 года

В 1987 году был представлен переднеприводный, переднемоторный Favorit, соответствующий всем европейских трендам, с дизайном от Джузеппе Бертоне. Споры с дизайнером, кстати, привели к тому, что полностью разработанный седан так никогда и не пошел в серию, как и другие интересные разработки.

Семейство Favorit было многообещающим…

Двигатели объемом 1.3 развивали 58-68 л.с., впрысковые моторы появились только в 1993 году. В своем классе автомобиль выигрывал ралли Монте-Карло в том же году.

Дальнейшая история всем хорошо знакома: Развал соцлагеря, бархатная революция, приватизация… в качестве сильного партнера правительство Чехословакии для развития Skoda Auto выбрало концерн Vokswagen. Конечно, у консервативной части населения это вызвало неоднозначную реакцию, но со временем настроения изменились, ведь со временем предприятие увеличилось кратно, было создано множество рабочих мест. Хетчбек Felicia представлял собой сочетание технологий Skoda и VW, последующие модели Skoda стали деривативами соответствующих моделей VW. В дальнейшем Skoda стала одним из самых динамично развивающихся и прибыльных автопроизводителей Европы. Что там, у меня самого Skoda тоже есть.

Концепт Skoda Vision C 2011 года

Современная Skoda имеет мало общего с автомобилями прошлых лет, но суть концепции та же — максимум автомобиля за меньшее количество денег

Отдельного внимания заслуживает зал реставрации. На стенах и стендах закреплены различные детали, а автомобили представлены в различной степени реставрации, что дает возможность рассмотреть их устройство до мельчайших подробностей.

Например, чудесный деревянный каркас кузова.

Узлы и агрегаты.

Отреставрированные автомобили — словно только что с конвейера.

В общем, если будете в Чехии — рекомендую съездить в Млада-Болеслав. От центра Праги это меньше часа езды.

Помимо музея, там можно посетить и завод Skoda — вам покажут сборочные линии и цех штамповки. К сожалению, фотографировать там запрещено. Надеюсь, независимо от того, являетесь ли вы владельцем Skoda или нет, пост вам понравился. Если так, буду рад подпискам и комментариям!

Смотрите также — другие мои репортажи из различных музеев и коллекций:

— Военно-Технический музей в Ивановском, часть 2. Уникальные вездеходы, амфибии, шнекоход и экранолет, которые оказались никому не нужны— Военно-Технический музей в Ивановском, часть 1. Лазерный танк, двигатели от немецких подлодок, героизм советских летчиков и катание на броневике— Ижевский автозавод: Путь от АК-47 до Lada Vesta и классные прототипы, которые так и не попали на конвейер— Как автохлам, барахолка и наглость затмили раритеты: Олдтаймер-галерея в Сокольниках— Уникальные концепт-кары прошлого на Женевском автосалоне 2018— Эстонский авиационный музей— Автомузей "Сочи Автодрома"— Автомузей "Легенды СССР" на трассе М4— Секретный музей тракторов в Австрии— Музей Cadillac в Венгрии— Автомузеи Иваново, часть 2— Автомузеи Иваново, Часть 1— Автомузеи г. Мышкин— Музей на базе ШПУ ядерных баллистических ракет «Двина» (Литва)— Частный музей и гараж реставратора Эдгара Гасунса (Латвия)— Музей дорожной техники в Латвии, часть 1— Музей дорожной техники в Латвии, часть 2— Филиал Рижского мотормузея в г. Бауска, часть 1— Филиал Рижского мотормузея в г. Бауска, часть 2— Кладбище "Рафиков"в Латвии— Музей-кладбище автомобилей в Грузии