Новая Hakkapeliitta LT3 на тестовом полигоне Nokian в Финляндии

Продолжение рассказа, в котором мы тестируем зимние шины Nokian Tyres на фирменном полигоне White Hell, расположенном в финском Ivalo за полярным кругом…

Из Санкт-Петербурга в два перелёта мы переносимся в финское Заполярье — тут расположена вотчина местного деда мороза и тестовый полигон Nokian Tyres с романтичным названием White Hell.

Говорят, что накануне была отличная ясная погода, но нам для знакомства природа показывает, почему финны выбрали такое называние для своего трека. Белое ничто среди бескрайних белых снегов. Да, наверное, «белый ад» подходящее название для этих мест

Впечатления для меня начались ещё по дороге на трек, когда наш огромный автобус, пропуская на узкой дороге встречный пикап, просто остановился на подъеме на нечищеной дороге, а потом без каких либо видимых проблем продолжил движение

Первым делом я подошёл посмотреть на шины — оказывается, зимние грузовые шины существуют!

Причём они ещё и шипованные! Это, кстати, особенная гордость Nokian — большая линейка шин для коммерческого и специализированного транспорта

Группа у нас достаточно большая, поэтому нас делят на четыре команды, каждая из которых отправляется на свою часть тестов, но к концу дня мы все получим полный набор упражнений, просто в разном порядке. Мои мысли, конечно же, заняты новинкой Nokian Hakkapeliitta LT3, которая пришла на смену модели LT2, что я сейчас эксплуатирую на своём автомобиле и сравнить с которой новинку мне будет особенно интересно. В эти шины обуты два пикапа VW Amarok в непривычной для нас комплектации с v6, но на механике и с приводом типа part-time и Ford Raptor c автоматом и 6.2 литровым мотором

Я попадаю в группу, которая начинает со сравнительного теста летняя резина vs зимняя нешипованная резина vs зимняя шипованная резина. У нас в распоряжении три VW Golf и три типа покрытия: полированный лёд, шершавый лёд, снежный накат. Последновательно стартуя мы проходим все три участка и возвращаемся пересаживаться на следующие шины.

Упражнение призвано показать, насколько неразумно использовать летние шины зимой. На самом деле это лишнее. Автомобиль на «all season tyre» не управляется, не разгоняется и не тормозит. Было бы странно, если бы результаты были какие-то другие в данных условиях

Мне было более показательно сравнение зимних нешипованных и шипованных в абсолютно одинаковых условиях.

Тут у нас в сравнении оказывается Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta 9. Лично я с давних пор являюсь приверженцем именно шипованных шин, но в последнее время, когда мой родной город стали заливать реагентами чуть больше чем полностью, на городские пузотёры мы с женой стали выбирать нешиповку. Но, чёрт побери, как же хороша шиповка в эталонных зимних условиях! В общем если жить за полярным кругом, то выбор мой однозначно только в пользу шипа.

Помимо самих тестов принимающая сторона много рассказывает о том, как эксплуатируется полигон в исследовательских целях, о том какие тесты и в каком количестве тут проводятся заводской командой. Вот, например, крытый ледовый трек, где тестируется торможение и разгон. Так как на этот лёд не попадают лучи солнца, то в течении дня он никак не меняет своих свойств и таким образом не вносит погрешности в измерения. Тут можно целый день тестировать и сравнивать шины в абсолютно одинаковых условиях.

Кстати, пока мы едем смотреть на эту «хоккейную коробку», мне на глаза попадается обычный трактор

Который, само собой, обут в шины hakkapeliitta :)

Следующее упражнение, которое нас ждёт, это pickup&suv на ледяном треке.

Мероприятие для нас немного задерживается, потому что предыдущая группа выкинула с трассы Ford Raptor и для его вызволения потребовался ратрак

Мне очень хотелось начать с раптора на LT3 топового 315/70 R17 размера, но начинаю катать трассу на VW Amarok, обутый в LT3, и просто влюбляюсь в эту машину! Такое ощущение, что я проездил на нём всю жизнь — настолько понятно и тактильно его управление, поведение и обратная связь. Что в целом не удивительно — примерно тот же вес, механическая коробка и парт-тайм, что на моём Ford Ranger. Я достаточно быстро и агрессивно еду на нём, но мыслями я конечно уже в Ford Raptor

Раптор влюбляет в себя совершенно чумовым звуком выхлопа, но общий язык с ним я так и не нашёл. Не заладилось у меня дело и с автоматом, и с большим весом, поэтому через пару не самых быстрых кругов я, не сумев завести его из скольжения в поворот, вылетаю с трассы в глубокий снег.

Ребята в соседней группе разобрались, как отключать на нём систему стабилизации, и говорят озорно отожгли, но я, к сожалению, его не прочувствовал и не понял. А вот амарок, от которого я изначально ничего особенного не ожидал, как раз наоборот показался мне просто великолепным!

Катание на Audi Q5 показалось мне стабильным, надёжным и прогнозируемо немного скучным. Хотя в соседней группе как раз как следует жгли на куПятых и один из них почти перевернули :)

На очереди у нас боевые Audi RS4 на Hakkapeliitta 8 со специальным увеличенным шипом

Эти шипы не предназначены для дорог общего пользования, но позволяют ОЧЕНЬ быстро ехать по льду

В качестве бонуса к эрэскам прилагается «раллийный» гольф на механике с каркасом безопасности и жёлтая озорная автоматическая ибица

Seat Ibiza красив и стремителен и немедленно засажен :)

Как потом сказали — наша группа чуть ли не побила рекорд полигона по количеству вылетов и прочих инцидентов, но ведь на то и нужен полигон. Манера вождения автомобиля на обычных дорогах и полигоне отличается тем, что на обычной дороге ты изо всех сил стараешься не доводить до экстримальной ситуации, а тут ты осознанно едешь за гранью безопасной скорости и можешь попробовать автомобиль и резину в предельных условиях.

Это, кстати, единственное упражнение, где в салоне автомобиля нам компанию составляли инструктора. Видимо мощность данного автомобиля уже позволяет натворить дел и таким образом организаторы подстраховываются.

Полноприводные Audi RS4 очень мощные и очень хорошо управляемые, но быстро ехать у меня на них ну никак не удавалось. Надёжно, уверенно, но как-то совершенно не азартно. Увидев, что я слегка загрустил, инструктор предложил прокатить меня «как надо» и мы поменялись местами. Эта машина умеет ехать боком и умеет делать это безумно быстро

И тут для меня снова был небольшой разрыв шаблона. Синий гольф, на котором я вообще изначально не хотел кататься (после RS какой-то гольф это же пффф!), оказался ну очень позитивным и быстрым. В итоге я за несколько кругов так «вкатался» в него, что субъективно ехал на нём даже быстрее чем на RS4, с которой у меня не заладилось

Ну и финальное «упражнение» — это езда на RS5 на дорогах общего пользования с соблюдением правил дорожного движения, безопасной дистанции и всего прочего. Машина красивая, но в таких условиях достаточно бесполезная. Примерно похожие мысли появляются у меня при взгляде на мощные машины в Москве, ведь по сути единственное их назначение это очень быстрый разгон со светофора до 79 км/ч

Ну и подведу некий итог своим впечатлениям от тестового дня:

— больше всего понравился VW Amarok на Hakkapeliitta LT3 и облегчённый «раллийный» VW Golf на Hakkapeliitta 8 с увеличенным шипом— Hakkapeliitta LT3 очень уверенно и надёжно едет под полноприводным пикапом и хотя напрямую умозрительно сравнить её с моей LT2 вряд ли возможно, но почти уверен, что это по-прежнему лучшая зимняя резина для внедорожника. По крайней мере LT2 — это лучшее на чём я вообще ездил зимой, а третья модификация вряд ли стала хуже— если бы Москву и область не заливали полностью реагентами, то я бы по прежнему ездил только на шипованных шинах. Их поведение именно такое, какого хочется на зимней дороге. Но в наших объективных реалиях для города всё же рациональнее нешиповка.

В общем было ОЧЕНЬ интересно и познавательно, так что огромное спасибо всей команде Nokian Tires за приглашение и отдельная благодарность гостеприимной Лапландии за показанное напоследок северное сияние