1514
5
Фердинанд Пьех, бывший руководитель концерна Volkswagen, внес огромный вклад в историю и производство этой знаменитой компании. Разработанный им на почтовом конверте план новационного по тем временам двигателя W-18 послужил началу серии знаменитых автомобилей, а также стал прототипом для создания нового двигателя W-16. Его разработка способствовала созданию такого известного бренда, как Bugatti, и имела огромную роль в его раскрутке.
В своей автобиографии Фердинанд Пьех писал, что для создания чего-либо человеку нужна светлая голова. “Хороший сон - это важная деталь в работе головного мозга. Вместо того, чтобы пить кофе чашку за чашкой, дайте себе 20-30 минут дневного сна. Благодаря этому совету врача я бодр и активен весь день”, - писал Пьех.
Новая идея
В 1997 году, до того, как концерн Volkswagen приобрел права на еще не существовавший тогда бренд Bugatti, давний председатель Фердинанд Пьех предложил идею двигателя, который произвел бы революцию в мире автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. По сути, речь шла о создании модели с заводной рукояткой, у которой было бы 18 цилиндров, и это помогло запустить то, что сейчас является одним из самых престижных брендов в мире суперкаров.
История о том, как появился известный автомобиль
В пресс-релизе, освещающем 15-ю годовщину выхода в свет модели автомобиля Veyron бренда Bugatti, обрисовывается в общих чертах история о том, как появился ныне знаменитый автомобильный двигатель W16. После обсуждения в 1997 году с Карлом-Хайнцем Нейманом - тогдашним руководителем Volkswagen по разработке силовых агрегатов - Пьех разработал планы двигателя W18 на задней стороне конверта, с амбициями запустить его в производство. Единственной проблемой Пьеха было найти пристанище для него где-то в VW Group. Как раз там, где и появился Bugatti.
“Забавный удар судьбы”
За несколько месяцев до того, как Фердинанд Пьех, занимавший в те времена должность директора Volkswagen Group, начал воплощать свою идею, он уже занялся поисками эксклюзивного бренда с богатой историей. Первоначально его внимание привлекли Bentley и Rolls-Royce, которые на тот момент были одной компанией с 1931 года. Это должен был быть бренд, который смог бы соединить в себе дизайн и роскошь, а также являлся образцом производительности и инновационных технологий.
Отдыхая на Майорке в 1997 году во время своих пасхальных каникул Пьех услышал, что BMW выиграет торги за права на имя. Сын Фердинанда Пьеха Грегор убедительно просил его и даже настаивал на приобретении модели автомобиля Bugatti Type 57 SC Atlantic. Благодоря этой покупке он привел своего отца к решению, какой выбрать бренд. Позже, вспоминая этот момент в своей автобиографии, Пьех писал: «Какой забавный удар судьбы».
Немного позднее Фердинанд Пьех купил второй автомобиль Bugatti. Он обратился с просьбой проверить права Bugatti и при возможности купить этот французский бренд к Йенсу Нойману, тогда члену Правления по групповой стратегии, организации, казначейству и юриспруденции, сразу же на первом заседании правления после пасхальных каникул.
Volkswagen приобрел имя Bugatti в 1997 году, и задумка Пьеха начала обретать форму. Первый Bugatti, разработанный VW Group, концепт EB 118, представлял собой элегантное купе, спроектированное Джорджетто Джуджаро с постоянным полным приводом и алюминиевой рамой. Эта модель была представлена на выставке Парижского автосалона в 1998 году. Впереди впервые был установлен 6,25-литровый атмосферный двигатель W18. Два года спустя появился EB 218, аналогичный дизайн с четырьмя дверями вместо двух, опять же с использованием легендарного W18.
Концепции Bugatti
Следующие две концепции Bugatti были созданы с более мощными параметрами производительности. В 1999 году двигатель EB 18/3 Chiron впервые появился во Франкфурте. Как и предыдущие концепции, он сохранил конфигурацию W18. Всего несколько месяцев спустя в Токио был представлен еще один 18-цилиндровый двигатель среднего класса, EB 18/4 Veyron.
Только когда производство Veyron приблизилось к реальности, двигатель W18 был отклонен в пользу дизайна W16. Вместо того, чтобы три двигателя VR6 были сложены вместе, W16 представлял собой два V8 вместе взятых. Меньшее расстояние позволило инженерам установить на двигатель четыре турбонагнетателя, обеспечив мощность 987 лошадиных сил - намного больше, чем 547 лошадиных сил, генерируемых W18.
Остальное, конечно же, история. Veyron был выпущен в 2005 году и быстро завоевал звание самого быстрого серийного автомобиля на планете, закрепив себя как часть автомобильной истории. Двигатель W16, созданный по оригинальному эскизу на конверте Пьеха, продолжает жить, и его версия все еще используется в нынешнем автомобиле Bugatti, Chiron.
А ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОМ?