2143
5
Путь в прошлое — или в будущее?
В городе Понтеведра больше никто не орет — или, по крайней мере, орут намного меньше.
Вместе с исчезновением большей части дорожного движения исчез и рёв двигателей, металлический рык мотоциклов, крики людей, пытающихся перекричать улицу, — всё то, что составляет типичный звуковой фон испанского города, пишет The Guardian.
Вместо этого воздух наполнен чириканьем птиц в ветвях камелий, звяканьем кофейных ложечек и голосами горожан. Учителя водят детишек без постоянного страха, что один из них попадёт под машину.
«Только послушайте! — говорит мэр, открывая окна своего кабинета. С улицы доносятся разговоры. — До того, как я стал мэром, по этой улице каждый день проезжали 14 тысяч машин. На улицах города было больше машин, чем жителей».
Мигель Анзо Фернандес Лорес служит мэром этого галисийского городка с 1999 года. Его философия довольно проста: владение автомобилем не даёт тебе права занимать общественное пространство.
«Разве это правильно, когда ни дети, ни старики не могут спокойно ходить по улицам из-за машин?» — вопрошает Сезар Москера, глава городского департамента инфраструктуры.
Лорес стал мэром после 12 лет в оппозиции, и уже спустя месяц у власти создал пешеходную зону в 300 000 квадратных метров в историческом центре города, вымостив улицы гранитными плитами.
«Исторический центр был мёртв, — говорит он. — Там было много наркотиков, много машин — он был маргинальной зоной.Город находился в упадке, был загрязнён, и автомобильные аварии случались очень часто. В нём царил застой. Большая часть людей, у которых была возможность уехать, так и делали.Сначала мы думали, как улучшить дорожные условия, но не смогли прийти к эффективному решению. Тогда мы решили освободить общественное пространство для жителей и избавились от автомобилей».
Это не схема метрополитена, а карта пеших маршрутов Понтеведры:
Власти запретили проезд машин через город и уличную парковку, так как это перегружало улицы в наибольшей степени.
Все центральные надземные парковки были закрыты и заменены подземными, а также парковками на окраинах города — 1686 новых мест.
Светофоры сменились кольцевыми развязками, пешеходная зона распространилась от старого города до построек XVIII века, были приняты меры по сокращению скорости автомобильного движения на окраинах до 30 км/ч.
Это принесло ряд преимуществ. На тех же улицах, где с 1996 по 2006 год в авариях погибло 30 человек, в последующие 10 лет погибло только трое, и никого — с 2009 года.
Выбросы CO2 уменьшились на 70%; почти три четверти движения, которое раньше совершалось на машинах, теперь осуществляется пешком или на велосипеде, и в то время как другие города в области испытывают отток населения, центральная Понтеведра выросла на 12 тысяч человек.
Кроме того, ограничение на строительство больших торговых центров сказалось на малом бизнесе, который остался на плаву, несмотря на длительный экономический кризис в остальной Испании.
Лорес, член левого блока националистов Галисии — редкость в глубоко консервативном северо-западном регионе. Понтеведра с населением 80 тысяч жителей — место рождения Мариано Рахоя, бывшего премьер-министра Испании и лидера правой Народной партии. Однако мэр говорит, что Рахой никогда не проявлял интереса к городскому планированию, которое принесло его родному городу столько выгод.
Разумеется, не всё прошло гладко. Людям не нравится, когда им говорят, что они не могут ездить, где им вздумается, но Лорес считает, что это не право, а привилегия.
«Если кто-то хочет сыграть свадьбу в пешеходной зоне, то жених и невеста могут приехать на машине, но всем остальным придётся идти пешком, — говорит он. — То же самое относится к похоронам».
Главная жалоба — то, что схема привела к перегруженности окраин, и что там не хватает парковочных мест.
«Этот город идеально подходит для создания безавтомобильной зоны, — говорит местный архитектор Рохелио Карбальо Солер. — Его можно пешком пройти минут за 25. Можно критиковать эту модель, но ничто не заставит нас от неё отказаться».
Чуть позже на детском дне рождения группа родителей обсуждает плюсы и минусы города без автомобилей.
«Проблема в том, что рано утром на тех улицах, где машины ещё разрешены, постоянно возникают пробки, — говорит Рамиро Арместо. — Также отсутствует общественный транспорт от окраин до центра. С другой стороны, я жил в Валенсии и Толедо, но никогда не видел такого живого города, как этот».
Ракель Гарсия говорит:
«Я жила в Мадриде и многих других местах, но для меня здесь рай. Даже если идёт дождь, я могу везде ходить. А те продавцы, которые жалуются, — те же люди, чей бизнес выжил, несмотря на кризис. И это отличное место для воспитания детей».
«Что нужно, так это больше мест, где можно припарковать машину, чтобы потом отвести детей в школу, когда идёт дождь, — говорит Виктор Прието.Если идёт дождь — а он здесь идёт часто — люди берут машину, чтобы съездить за хлебом. Теперь это происходит реже. Я теперь почти не пользуюсь своей машиной».
Все проделанные работы были профинансированы из местного бюджета, без помощи от регионального или центрального правительства.
«По факту, эти общественные работы были проделаны в рамках глобального проекта, но стоили столько же или меньше, — говорит Лорес. — Мы не предпринимали ничего монументального. Мы сделали только то, что было в наших силах».
А вам нравится идея города без машин?
А ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОМ?