ЗИЛ-157: фото, описание и технические характеристики автомобиля

ЗИЛ-157 - настоящая легенда отечественного автопрома. Несмотря на то что этот грузовой автомобиль повышенной проходимости был снят с производства сразу же после распада Советского Союза, его до сих пор можно встретить на дорогах общего пользования. Это объясняется тем, что модель имеет довольно неплохие технические характеристики, а также простую и надежную конструкцию.

История грузовика

ЗИЛ-157 впервые был представлен широкой аудитории в далеком 1958 году. Новые модели завода имени Лихачева стали главной сенсацией автомобильных выставок, которые проходили в этом году во Франции и Бельгии. Также в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер и претерпел некоторые изменения.

Прародителем грузовика ЗИЛ-157 можно по праву считать более раннюю модель ЗИС-151. Именно на базе этого автомобиля строился легендарный фургон, который своими техническими характеристиками значительно превосходил устаревший грузовик, послуживший прототипом. Несмотря на то что первым и самым крупным заказчиком стала армия, ЗИЛ-157 широко использовался и в гражданских целях.

Фургон выпускался более сорока лет, однако за свою долгую историю модернизировался всего лишь несколько раз. Первая модификация грузовика произошла в 1962 году. Конструкторам удалось сделать автомобиль более сбалансированным, грамотно распределить нагрузку между осями. Обновленная модель получила индекс «К» – ЗИЛ-157К.

В 1978 производственные мощности были перенесены на Уральский автомоторный завод, где начался выпуск модернизированных моделей, получивших довольно существенные изменения конструкции, силового агрегата.

С момента остановки конвейера прошло уже более двадцати лет, однако автомобиль ЗИЛ-157 по-прежнему эксплуатируется, например, в сельскохозяйственной отрасли. Автолюбители отмечают простоту и надежность конструкции, неприхотливость фургона, а также возможность его применения в крайне суровых погодных условиях.

Кузов и кабина ЗИЛ-157

Эта модель отечественного грузового автомобиля получила кузовные борта, которые можно открывать с трех сторон. Подобное конструкторское решение значительно облегчило и ускорило процесс разгрузки/погрузки автомобиля. Однако основным фактором популярности фургона стала его проходимость. Вооруженные силы Советского Союза отмечали, что отличные технические характеристики ЗИЛ-157 делают грузовик настоящим вездеходом.

Существенным недостатком модели по праву считалась цельнометаллическая кабина, которую невозможно было назвать комфортной. Системы отопления и вентиляции – непродуманные, малоэффективные. Посадка крайне неудобная. Управлять автомобилем довольно сложно. Лишь в 1962 году, после модернизации грузовика, конструкторам удалось изменить ситуацию в лучшую сторону. Водительское кресло стало более комфортным, регулируемым. Рулевое управление тоже было доработано.

Трехместная кабина имеет круглый люк на крыше. Панель приборов может похвастаться следующими элементами управления:

• спидометр;
• манометр тормозной системы;
• приборный щиток;
• амперметр;
• манометр давления в шинах;
• переключатель поворотов;
• регулятор жалюзи радиатора;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• вентиль стеклоочистителя.

Под панелью приборов скрываются вентили подкачки шин. Помимо элементов управления, в кабине установлен ножной переключатель света, рычаги ручного тормоза и включения переднего моста, блок управления лебедкой.

Грузовая платформа фургона представляет собой деревянную конструкцию с продольными металлическими ребрами, основная задача которых – предотвратить быстрый износ. Борта сделаны из деревянных пластин, ширина которых равна 0,8 м, а толщина – 0,2 м.

Размеры ЗИЛ-157 следующие:

• длина – 6,7 м;
• высота – 2,36 м;
• ширина – 2,1 м;
• длина грузовой платформы – 3,57 м;
• ширина грузовой платформы – 2,09 м;
• колесная база – 4,22 м;
• колея задних колес – 1,75 м;
• колея передних колес – 1,77 м.

Двигатель

Основной проблемой ЗИС-151 являлась недостаточная мощность фургона. Именно поэтому конструкторы, работающие над созданием новой модели, особое внимание уделили двигателю. ЗИЛ-157 получил новый силовой агрегат, который в 1961 претерпел существенные изменения и устанавливался на протяжении двадцати лет. В 1978 году мотор был доработан.

Двигатель ЗИЛ-157 имеет следующие характеристики:

• тип – четырехтактный шестицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель;
• расположение цилиндров – рядное;
• количество цилиндров – 6;
• блок цилиндров – закрытого типа, чугунный;
• головка цилиндров – алюминиевая;
• охлаждение – жидкостное;
• мощность до модернизации – 104 л. с;
• мощность после модернизации – 110 л. с;
• крутящий момент – 334 Н/м;
• расположение клапанов – нижнее.

Что касается ЗИЛ-157 с дизельным двигателем «Д245-12С», который считался более экономичным, то его конвейерное производство так и не началось. Несмотря на то что мотор довольно легко стыковался с МКПП, он существенно ухудшал характеристики управления фургоном. Машину с дизельным мотором трясло еще больше, поэтому конструкторы отказались от серийного производства.

Бензиновый двигатель работал на топливе марки А-66. После модернизации грузовика, которая пришлась на 1978 год, мотор начал потреблять 72-й бензин. Судя по отзывам владельцев, расход топлива немодернизированного фургона составлял порядка 42 литров на каждую сотню километров. При движении со скоростью 40 км/ч грузовик потреблял не более 38 литров. После модернизации показатели существенно снизились.

Трансмиссия

Рассматривая технические характеристики ЗИЛ-157, особое внимание следует обратить на довольно сложную МКПП с пятью карданными валами:

• один промежуточный;
• по одному на передний и средний мост;
• два на задний мост.

Изначально на фургон устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, в которой повышающей была пятая передача. Однако, спустя три года, конструкторы отказались от этой МКПП и приняли решение устанавливать проверенную временем раздаточную коробку, которой оснащался предшественник ЗИС-151. Она была несколько доработана и получила более качественные шестерни, сальники. Раздатка сконструирована по двухвальной схеме.

Мосты и подвеска

ЗИЛ-157 получил:

• привод – карданный;
• общее количество карданов – 5;
• мосты – планетарного типа, с дифференциалами и полуосями;
• переднюю подвеску – полуэллиптическая рессора, телескопические амортизаторы;
• заднюю подвеску – балансирного типа с полуэллиптическими рессорами.

Колеса

Для того чтобы создать настоящий вездеход, конструкторам пришлось поработать не только над силовым агрегатом и подвеской фургона, но и над шинами. Впервые на грузовом автомобиле начали устанавливать систему автоматической регулировки давления шин. Сами покрышки делались по совершенно новой технологии. Было принято решение увеличить профиль шин, повысить их эластичность путем сокращения числа кордовых нитей и использования более мягких сортов резины.

Показатели проходимости грузовика существенно выросли, однако ослабленная конструкция покрышек давала о себе знать. Ресурс шин значительно снизился, особенно если фургон эксплуатировался исключительно по бездорожью.

Существующие модификации

За свою историю фургон неоднократно модифицировался. В 1958 году собирались следующие модели:

• Бортовой ЗИЛ-157.
• Военный грузовик ЗИЛ-157Г, получивший защитный экран, позволяющий оставаться незаметным для радиолокационных станций противника.
• ЗИЛ-157Е – фургон, оснащенный дополнительным бензобаком.
• ЗИЛ-157Ю – военный грузовик с модифицированной системой охлаждения, которая позволяла эксплуатировать фургон в тропическом климате;
• Седельный тягач ЗИЛ-157В.
• ЗИЛ-157Э – экспортный вариант, поставляемый странам-союзникам, присоединившимся к Варшавскому договору.

С 1961 года завод выпускал следующие модели:

• ЗИЛ-157КГ – модифицированный фургон с более надежной электроникой, получивший защитный радиолокационный экран.
• ЗИЛ-157К – улучшенная базовая модель.
• ЗИЛ-157КВ – доработанный седельный тягач.

С 1978 года собирались модели:

• ЗИЛ-157КДВ – улучшенный седельный тягач.
• ЗИЛ-157КД – модифицированная базовая модель.

Для служб специального назначения также собирались грузовики на базе ЗИЛ-157:

• Спасательный фургон, оснащенный лебедкой и усиленным бампером. Грузовик, как правило, использовался для технической помощи автомобилям и самоходным установкам, застрявшим в грязи.
• Пожарный фургон, получивший удлиненную кабину, в которой свободно умещалась бригада пожарных. Данная модель оснащалась телескопической лестницей и довольно большой металлической цистерной, вмещающей в себя 4,5 тонны воды.
• Аварийный фургон, оснащенный генераторной установкой. Данный автомобиль использовался для подачи электроэнергии на обесточенные стратегические объекты.

Для армии собирались специальные модели:

• Фургоны для радиоразведки и передвижные командные пункты, радиостанции. Также на шасси ЗИЛ-157 устанавливалось вооружение различного типа, например, системы залпового огня, зенитные установки.
• Наиболее востребованным грузовик был в инженерно-строительных войсках. На их борту транспортировались переносные буровые установки, которые использовались в стратегических целях, например, поиск воды и бурение скважин. Фургон нередко использовался для перевозки понтонных мостов.

В гражданских целях чаще всего грузовик использовался для перевозки «кругляка», леса. Лесовоз ЗИЛ-157 зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Его технических характеристик вполне хватало для преодоления самых сложных участков.

Плюсы

Как любая другая техника, ЗИЛ-157 имел свои сильные и слабые стороны. К достоинствам модели можно отнести:

• простота конструкции;
• большой ресурс;
• надежность;
• отличная проходимость;
• эффективная система охлаждения;
• хорошая печка;
• возможность установки дополнительного оборудования, например, лебедки;
• наличие системы регулирования давления в шинах.

Минусы

Существенными недостатками можно назвать:

• довольно большой расход топлива;
• отсутствие гидроусилителя руля;
• непродуманная конструкция кабины, в которой довольно неудобно.

Стоимость автомобиля

Несмотря на то что данная модель уже давно снята с производства, сегодня можно найти фургон в довольно неплохом состоянии. Так, например, грузовик 80-х годов можно приобрести за 160-210 тысяч рублей. При этом транспортное средство будет в весьма приличном техническом состоянии. Более дешевые варианты, за которые продавцы просят 40-100 тысяч, как правило, требуют серьезного ремонта и существенных вложений.

Отзывы

Абсолютное большинство автомобилистов, которым когда-либо доводилось управлять данным грузовиком, отзываются о нем положительно. В первую очередь автолюбители отмечают невероятную проходимость и устойчивость фургона, который справляется с колоссальными нагрузками в крайне неблагоприятных погодных и дорожных условиях.

Также автомобилисты едины во мнении, отмечая недостатки грузовика. Основным минусом можно по праву считать отсутствие гидроусилителя руля. Чтобы управлять автомобилем на бездорожье, необходимо обладать большой физической силой и выносливостью. Не каждый выдерживал ежедневные рейсы за баранкой ЗИЛ-157, так как у неподготовленного человека после длительной поездки начинали болеть все суставы, спина.